百人會·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班再開課

2016年10月8日-9日，百人會·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班第三期課程在清華大學(xué)開課。高層研修班作為中國電動汽車百人會為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的一個重要平臺，時刻關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)熱點(diǎn)話題。因此，隨著近期智能汽車、智能交通話題的持續(xù)升溫，高層研修班也將此次課程的主題設(shè)定為“互聯(lián)網(wǎng)時代的智能汽車與交通”。

　　此前，高層研修班已經(jīng)圍繞動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)投融資舉辦了兩次課程。據(jù)了解，本期高層研修班還將有三次課程。

　　融合多元技術(shù)塑造智能汽車架構(gòu)

　　汽車作為除手機(jī)外的另一個移動終端，具有重要的社會屬性。隨著科技進(jìn)步和社會發(fā)展，汽車的這份社會屬性也令汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化……

　　如電動汽車一樣，很多行業(yè)和領(lǐng)域的專家也將“汽車智能化”視為朝陽產(chǎn)業(yè)。中國、美國等國家已經(jīng)相繼出臺智能交通、汽車相關(guān)的政策及實(shí)施方案。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會主任李克強(qiáng)在課上介紹，目前的智能汽車可分為兩種模式：自主式和協(xié)同式。自主式智能汽車的感知、決策、執(zhí)行等行為都基于車載設(shè)備，所有行為都依靠自身來完成。而網(wǎng)聯(lián)式智能汽車的控制感知要依靠通信，部分決策也要通過云端來處理，并依靠云端來控制車輛。

　　“雖然網(wǎng)聯(lián)化可能存在信息安全的問題，但確實(shí)是未來的發(fā)展趨勢。”李克強(qiáng)說，“最理想的狀態(tài)就是自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合，不僅能夠通過自身車載設(shè)備進(jìn)行感知、決策等行為，也能夠通過車聯(lián)網(wǎng)在云端進(jìn)行處理。”

　　加速新一代智能汽車的到來，還有一些關(guān)鍵技術(shù)需要突破。李克強(qiáng)介紹，第一個關(guān)鍵技術(shù)就是感知定位系統(tǒng)，包括高精度定位系統(tǒng)、傳感器、雷達(dá)、攝像頭等，它能夠賦予智能汽車一雙“慧眼”，給予汽車感知的能力。

　　第二個關(guān)鍵技術(shù)是決策與控制技術(shù)。當(dāng)感知定位系統(tǒng)將環(huán)境感知反饋給智能汽車時，智能汽車需要具有規(guī)劃、決策、控制等能力，以應(yīng)對復(fù)雜的交通情況。

　　第三個關(guān)鍵技術(shù)則是安全技術(shù)。很多互聯(lián)網(wǎng)公司提出的智能汽車概念，都以追求減輕負(fù)擔(dān)、娛樂、共享、便捷出行為目的。但實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直都是以安全、效率、節(jié)能減排為前提的。“智能汽車的本質(zhì)首先是在安全，其次就是效率。正因為現(xiàn)在汽車的安全存在局限，才需要汽車的智能化，促使汽車不再發(fā)生安全事故，同時也能提高交通運(yùn)輸效率。”李克強(qiáng)表示。

　　協(xié)同與突破構(gòu)建智能交通體系

　　從智能汽車到智能交通，“安全”這一觀念都從未改變。中國移動通信有限公司研究院首席科學(xué)家楊景介紹，近日美國啟動的智能交通規(guī)劃首先就是保障交通安全。其次是提高運(yùn)輸效率、控制環(huán)境污染，同時還提出鼓勵創(chuàng)新，推動信息共享。

　　智能交通是社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，美國、日本等發(fā)達(dá)國家已在積極推進(jìn)智能交通的發(fā)展。其構(gòu)想是打破原有的交通運(yùn)輸體系、原有的運(yùn)輸范疇和整體框架，核心是用機(jī)器和系統(tǒng)的可靠性、低錯誤率來代替人。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心電動汽車應(yīng)用研究室主任劉文峰介紹，我國智能交通的發(fā)展可以追溯到上世紀(jì)90年代，已經(jīng)經(jīng)歷了起步、技術(shù)攻關(guān)、突破應(yīng)用三個階段，現(xiàn)在正處于第四階段：創(chuàng)新發(fā)展階段。“這一階段的核心是什么呢？”劉文峰告訴學(xué)員，“是交通領(lǐng)域走出自己的‘世界’，開始和互聯(lián)網(wǎng)、電子信息等為代表的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行跨領(lǐng)域接觸和交流。”在可以預(yù)見的未來，交通基礎(chǔ)設(shè)施一定不是單純的土木工程，而是土木基礎(chǔ)設(shè)施與信息技術(shù)、新能源設(shè)施的協(xié)同、融合。

　　新一代智能汽車到來的時間表正加速提前

　　“下一個時代叫做‘汽車的2.0時代’。”北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝表示，“從車、到路、到人、到整個生活都將產(chǎn)生翻天覆地的變化，包括現(xiàn)在很多廠商正在做的自動駕駛。”

　　李克強(qiáng)也表示，自動駕駛更像是共產(chǎn)主義，雖然短期內(nèi)暫不能實(shí)現(xiàn)，但方向是正確的。

　　對于自動駕駛技術(shù)劉文峰，也表達(dá)了自己的看法：“總體來說，目前自動駕駛在技術(shù)上已經(jīng)具備了基本的成熟度。未來還是要考慮社會環(huán)境問題和司法問題。”

　　對于智能汽車，榮輝還賦予了它一個新鮮的概念：定制化服務(wù)。榮輝表示，未來可以通過3D打印技術(shù)，設(shè)計、生產(chǎn)出自己獨(dú)特的汽車。

　　高層研修班作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要平臺，其課程包括政策、核心零部件、智能汽車、智能交通、投融資、商業(yè)模式等，是一個完整的課程體系。

　　“通過這兩天的課程，老師們的引導(dǎo)，給了我很多靈感，對我們公司也很有幫助。”一名學(xué)員對研修班如此評價。